Review Beroda

Mobil Esemka sudah lama digaung-gaungkan menjadi mobil Nasional, dan bahkan ada beberapa komentar dari Netizen yang mengatakan bahwa Jika mobil Esemka sudah muncul itu tanda-tandanya dekat dengan Pemilu, ada juga yang menyebut mobil gaib, yang hadir lima tahunan atau juga punya fitur mode stealth, dan lain sebagainya.

pic: facebook

Baru-baru ini mobil Esemka memang kembali beredar, salah satunya adalah Esemka Garuda yang sudah kami ulas sebelumnya. Dan saat ini pabrik mobil Esemka kembali beroperasi di daerah Boyolali. Tepatnya Desa Demangan, Kecamatan Sambi.  Pabrik atas nama PT Solo Manufaktur Kreasi sudah terlihat berjejer mobil baru jenis pick up dengan warna abu-abu dan putih.

Sebagian netizen ada juga mengatakan bahwa mobil Esemka adalah mobil dari China, hanya emblem saja yang diganti. Berikut beberapa jenis mobil esemka yang mirip dengan mobil China

1. Esemka Garuda, Mobil ini jika diperhatika secara keseluruhan memang mirip dengan Foday Landford berkapasitas 2400 cc dengan maksimal daya 136 Hp dan torsi 200 Nm. Selain itu mobil SUV ini hadir dalam versi diesel 1900 cc bertenaga 136 hp dan torsi 300 Nm.
2. Esemka Digdaya, mobil jenis pick-up ini juga mirip dengan mobil china yaitu Foday Lion F22 Pick-up. Mobil ini memiliki kapasitas mesin bensin 2400 cc dan diesel 1900 cc yang diambil dari mesin Mitsibishi. Sedangkan Esemka Digdaya diduga menggunakan mesin diesel 2000 cc dipadukan dengan transmisi manual 4x2

Setelah membahas perbandingan Yamaha Lexi 125 dengan Honda Vario 125, saatnya kita menjajal satu persatu bagaimana rasa berkendara menggunakan motor bongsor besutan pabrikan berlambang garpu tala ini. Motor terbontot dari Maxi Series Yamaha ini secara desain terlihat elegan apalagi dengan harga yang jauh dari kakaknya, Yamaha NMAX, yaitu 19 - 22 jutaan cukup bisa dipertimbangkan untuk menjadi motor tunggangan harian.


Selain harga, fitur dan juga teknologi VVA-nya juga menjadi daya tarik konsumen untuk memilikinya. Bagaimana rasa berkendaranya yuk langsung saja kita review:

• Saat duduk diatas joknya, pengendara dengan tinggi 168 cm agak sedikit jinjit karena memang jok cukup tinggi dan lebar sehingga bagi pemula harus sedikit hati-hati. 
• Posisi tangan saat riding sangat nyaman dan rileks karena skutik bongsor ini memiliki stang yang lebar dan tinggi, cocok digunakan untuk jarak jauh.
• Sedangkan posisi kaki juga nyaman karena deknya luas dan bahkan bisa setengah selonjor hampir mirip dengan NMAX, mantap buat turing nih.
• Duduk diatas jok nya, nyaman sekali karena lebar dan juga empuk.
• Pada saat gas dimainkan, tarikan lumayan responsif karena Lexi ini memiliki torsi puncak 11,3 Nm pada 7.000 rpm apalagi saaat teknologi VVA-nya aktif maka tenaganya makin berasa nendang.
• Dipacu dengan kecepatan tinggi sangat stabil apalagi ditunjang dengan suspensi dan Ukuran ban lebar.
• Untuk getaran mesin lumayan berasa pada saat putaran mesin bawah, sehingga sedikit mengganggu kenyamanan berkendara.
• Untuk bantingan suspensi tergolong cukup keras apalagi saat melewati jalan rusak atau polisi tidur.
• Konsumsi bensin masih standar dengan bodi yang lumayan berat ini bisa mencapai kisaran 41-45 km perliter. Ini juga tergantung rute dan tingkat kemacetan yang dihadapi.
• Ban lebar sehingga cukup percaya diri untuk melibas tikungan.

Dua motor berkapasitas 125 cc ini mulai banyak yang membandingkannnya. Yup, Yamaha Lexi 125 dan Vario 125, padahal keduanya berbeda secara desain sebenarnya. Namun boleh jugalah kita membandingkannya biar gak penasaran lagi dan galau dalam memilih yang cocok, terbaik dan sesuai dengan kebutuhan kita nantinya. Oiya, Lexi 125 ini juga mendapatkan salah satu penghargaan sebagai skutik terbaik dikelas 110-125 cc dari GridOto award dengan mengalahkan nominasi lainnya yang berasal dari pabrikan Honda yaitu Honda Vario 125 eSP dan Honda Scoopy. Yuk kita ulas langsung apa saja perbandingan Yamaha Lexi 125 dengan Vario 125 ini


Secara desain, sudah disebutkan diawal tadi bahwa keduanya berbeda. Lihat saja Lexi 125 VVA dengan dimensi Panjang 1.970 mm, lebar 720 mm, tinggi 1.135 mm dan ground clearance 133 mm yang termasuk dalam keluarga MAX dengan bodi lebih besar serta stang lebar dan tinggi. Bodi depan terlihat mirip dengan "kakaknya" yaitu Yamaha NMAX yang bergaya elegan apalagi dengan model lampu utama LED mengotak didepan. Dan bagian dek nya yang lega bisa membuat ruang kaki  luas bahkan bisa setengah selonjor pada saat riding.

Sementara Vario 125 berdimensi Panjang 1.921 mm, lebar 683 mm, tinggi 1.096 mm dan ground clearance 135 mm lebih terlihat sporty dengan gaya lampu depan LED dan DRL model sipit serta body yang penuh dengan lekukan tajam di seluruh bodinya, namun ruang kaki tidak seluas Lexi 125.

Yamaha Lexi jdibekali dengan mesin 4-tak berkapasitas 124,7 cc SOHC berpendingin cairan. Dengan tenaga 8,75 kW pada 8.000 rpm dengan torsi maksimal 11,3 Nm pada 7.000 rpm.


Sementara Honda Vario 125 menggunakan mesin 4-tak 125 berpendingin cairan juga dengan tenaga 8,2 kW pada 8.500 rpm dengan torsi maksimal 10,8 Nm pada 5.000 rpm. Dari data diatas bisa kita lihat tenaga Lexi lebih besar sedikit daripada Vario 125.

Bagian kaki-kaki Yamaha Lexi sudah dibekali dengan tubeless berukuran 90/90-14 untuk depan dan 100/90-14 pada bagian belakang dibantu dengan sistem suspensi telekospik pada bagian depan dan model sub-tank tunggal pada bagian belakang. Sedangkan Vario 125 ukuran bannya lebih kecil yaitu 80/90-14 di depan dan 90/90-14 di belakang berpadu dengan sistem suspensi model telekospik pada bagian depan dan model suspensi tunggal pada bagian belakang.

PT Honda Prospect Motor (HPM) kembali hadirkan Brio 2018 dengan tampilan baru dan tentunya dengan harga baru juga. Untuk harganya varian tertingginya yaitu Rp 190 juta bahkan bisa buat membeli mobil MPV sekelas Avanza atau Ertiga meskipun tipe terendahnya.


Dari segi desainnya, mobil yang dirancang di Thailand ini pernah diperkenalkan dengan nama Honda Small RS Concept pada IIMS 2018 ini terlihat lebih dinamis dan pastinya sporty yang bisa terlihat dari desain grill dan penambahan body kit. Dimensi juga menjadi besar yang membuat ruang kabin dan bagasi semakin lega serta fungsional. Kap mesin dan headlampnya sekilas mirip dengan Mobilio.

Honda Brio RS ini memiliki dimensi panjang 3.815 mm, lebar, 1.680 mm, dan tinggi 1.485 mm. Honda Brio RS CVT masih tetap mengandalkan mesin i-VTEC berkapasitas 1.199cc yang bisa hasilkan tenaga 89 HP dengan torsi maksimum mencapai 110 Nm.

Velg nya masih sama dengan model lama yaitu two tone dengan ukuran ban ring ukuran 15 dengan ban bridgestone potenza. Rem depan sudah cakram, sedangkan belakang masih menggunakan tromol. Spion juga menggunakan model LED yang bisa dilipat secara elektrik.


Bagian belakangnya juga terlihat perubahan pada model pintu bagasinya yang dilengkapi dengan spoiler dan wiper. Serta terlihat penambahan body kit yang membuatnya makin terlihat sporty.

Bagian interiornya, masih sama dengan Honda Brio lama dengan. Terdapat Dual Airbag, ABS dan EBD, AC Digital, Audio steering switch, Auto door-lock, seatbelt reminder, alarm built-in dan headunit touchscreen 6,1 inci dengan koneksi bluetooth ditambah tweeter pada pilar A-nya. Bagian interior dan jok di dominasi warna hitam dan aksen berwarna oranye dan juga headrest yang bisa diatur ketinggiannya.

Perbandingan Honda Brio RS dengan Suzuki Ignis GX

Ternyata saat ini semakin banyak yang membandingkan Honda Brio RS bertransmisi CVT dengan Suzuki Ignis bertransmisi AGS, karena memang dari sisi harga bisa dibilang hampir sama walaupun Ignis lebih murah 12 jutaan, selain itu keduanya juga menjadi yang terlaris di kelas mobil perkotaan atau city car.

Kalo dari segi desain, memang keduanya bertolak belakang, lihat saja Ignis lebih ke-SUV-an dengan ground clearance yang tinggi yaitu 185 mm sedangkan Brio bergaya hatchback berground clearance 165 mm. Tentunya ini kembali lagi ke selera masing-masing serta medan yang akan ditempuh. Kita lihat Ignis lebih bisa diajak untuk jalan yang lebih menantang daripada sekedar untuk jalan perkotaan.

Honda Brio RS hadir dengan dimensi panjang 3.815 mm, lebarnya 1.680 mm dan tingginya 1.485 mm. Sumbu rodanya 2.405 mm. Sedangkan Suzuki Ignis, memiliki panjang 3.700 mm, lebarnya 1.690 mm dan tingginya 1.595 meter dengan Sumbu rodanya 2.435 mm. Dengan catatan diatas kita bisa lihat Brio lebih panjang dari Ignis. Sedangkan pada bagian lebar dan tinggi Ignis lebih unggul. Selain itu kapasitas bagasi Ignis juga lebih luas dari Brio.

Sementara untuk Eksterior keduanya juga dibekali dengan fitur yang lumayan lengkap. Lihat saja Lampu depan Brio dengan Halogen serta LED light guide dan Fog lamp, sementara Ignis lebih canggih dengan LED proyektor, DRl serta fog lamp.

Untuk Brio sudah hadir spion elektrik yang bisa dilipat, velg 15 inch dengan model kekinian serta spoiler belakang, sedangkan Ignis dilengkapi dengan roof rail, lampu rem pada bagian atas.

Berikut harga Honda Brio 2018 untuk semua tipe:

• New Honda Brio Satya tipe S Manual 139 Juta 
• New Honda Brio Satya tipe E Manual 147,5 Juta
• New Honda Brio Satya tipe E Matic 162,5 Juta
• New Honda Brio RS Manual 175 Juta
• New Honda Brio RS Matic 190 Juta

Tak ingin melihat kompetitornya melenggang sendiri dikelas 250 cc yaitu XMAX 250. PT Astra Honda Motor (AHM) langsung menghadirkan Forza 250 yang bertepatan dengan event Gaikindo Indonesia International Motor Show (GIIAS) 2018.

Meskipun sedikit telat, namun ini tentunya menjadi angin segar buat pecinta skutik bongsor, apalagi Honda Forza ini sudah lama ditunggu. Sedangkan Honda Forza 150 cc masih menjadi tanda tanya kapan masuk ke Indonesia


Saat ini Honda Forza 250 masih diimpor dari Thailand, daripada berlama-lama yuk kita libas abis nih spesifikasi Honda Forza ini:

Secara desain, kesan mewah berpadu dengan sporty terlihat dari setiap lekukan body motor ala futuristik, apalagi lampu depan dan belakang sudah dilengkapi dengan teknologi lampu full LED. Forza ini juga lebih kompak ukurannya dari pada XMAX, lihat saja ukuran panjangnya 2.142 mm, lebar 754 mm dan tinggi 1.472 mm. Kita bisa bandingkan dengan XMax yang memiliki panjang 2.185 mm, lebar 775 mm dan tinggi 1.465 mm. Tentunya dengan ukuran atau dimensi tersebut skutik Bongsor ini tetap lincah bergerak walaupun di tengah kemacetan jalan. Bahkan untuk posisi duduk juga lebih rendah dari XMAX sekitar sekitar 15 mm, bagi orang Indonesia yang tinggi 168 cm masih cukup dan tidak perlu dijinjit saat mengendarainya.

Selain itu hadir juga fitur electrical adjustable windscreen atau  pengatur ketinggian windshield yang disesuaikan keinginan pengendara dan Honda Selectable Torque Control (HSTC) atau pengontrol traksi sepeda motor yang berguna mencegah terjadinya ban menjadi slip. Panel digital juga terlihat modern dengan aksen krom serta mudah dibaca serta lengkap dengan indikator yang sangat membantu pengendara.

Tidak lupa fitur standar lainnya yaitu Honda Smart Key System dan Answer Back System serta socket DC di bagian rak depan untuk keperluan pengecasan Smartphone. Fitur lainnya adalah lampu hazard dan passing lamp. Fitur Anti theft alarm, atau alarm untuk mencegah dari pencurian kendaraan bermotor ini juga menjadi salah satu keunggulan Honda Forza dari Yamaha Xmax

Daya tampung box dibawah jok juga sangat besar, bahkan bisa memuat dua helm serta tambahan barang lainnya.

Di Indonesia, Honda Forza ini akan tampi dengan warna yang spesial yaitu Pearl Horizon White, Sword Silver Metallic, dan Mat Gunpowder Black Metallic dengan bandrol harga berkisar 70 jutaan On the Road (OTR) Jakarta, namun untuk harga resminya akan diumumkan pada Oktober 2018.

Honda Forza 250 di ajang GIIAS 2018 mencapai penjualan atau inden yang cukup fantastis yaitu mencatat angka 321 unit. Memang harganya cukup mahal, karena motor ini akan langsung didatangkan dari Thailand atau dengan status CBU (completely built-up). Namun jika nanti sudah diproduksi di Indonesia tentunya harganya juga akan semakin murah yang bisa mendekati harga Yamaha Xmax yang saat ini berkisar di angka 58 jutaan.

Untuk perawatannya, Honda Forza 250 hanya bisa melakukan servis khusus di Wing diler atau Big Wing yang biasanya untuk servis motor premium Honda atau CBU.

Review dan First Ride Yamaha Xmax

• Karakter mesin cukup halus, tanpa hentakan namun tenaga masih biasa, tidak responsif karena berbanding dengan bodynya yang lebar
• Untuk konsumsi BBM dalam kota bisa mencapai 28km/liter
• Body yang lebar, cukup membuat susah bermanuver di kemacetan
• Untuk posisi duduk jok lebar dan empuk dan membuat pengemudi harus jinjit saat berhenti.
• Riding Position nyaman saat berkendara, apalagi stang juga tinggi.
• Suspensi depan dan belakang sangat empuk. Namun saat manuver di tikungan, suspensi belakang agak mengayun, jadi harus berhati-hati.

Kedua mobil pabrikan China ini yaitu DSFK Glory 580 dan Wuling 530 sepertinya akan saling "serang" di kelas SUV, tentunya selain mereka juga akan mencoba bersaing dengan mobil pabrikan Toyodai yaitu Rush Terios bahkan Honda CR-V dan Nissan X-Trail.


DSFK Glory 580 tentunya sudah terlebih dahulu hadir dan dijual di Indonesia. Sementara Wuling 530 ini, kemungkinan akan diluncurkan pada gelaran GIIIAS 2018 yang berlangsung pada awal Agustus ini. Biar gak penasaran, Kami mencoba mengulas sedikit seperti apa perbandingan mobil SUV ini. Yuk kita simak siapakah yang bakal unggul?


Apabila kita selidik dari dapur pacunya, DFSK Glory 580 dibekali dengan mesin bensin berkapasaitas 1.500 cc plus Turbo yang sanggup menghantarkan daya 149.5 HP dengan torsi 220 Nm dan juga mesin berkapasitas 1.800 cc dengan tenaga 138,6 HP bertorsi 182 Nm.

Sementara itu Baojun 580 menggunakan mesin 1500 cc plus turbo dengan tenaga 152 HP dengan torsi 230 Nm serta mesin 1.800 cc dengan tenaga puncak 139 PS dengan torsi 184 Nm. Dari sini kita lihat performanya beda tipis antara kedua SUV ini.

Dari sisi dimensi juga terdapat sedikit perbedaan dari kedua SUV ini. Lihat saja untuk Boujun 530 memiliki dimensi panjang 4.655 mm berbanding DFSK Glory 580 dengan panjang 4.680 mm. Sedangkan untuk lebar  1.835 mm berbnading 1.845 mm dan tinggi Baojun 1.760 mm berbanding DFSK yaitu 1.715 mm

Setelah ditest uji tabrak C-Ncap , mobil SUV China ini mendapatkan rating tertinggi yaitu 5 bintang yang berarti mobil ini dinyatakan sangat aman pengemudi dan penumpang di dalamnya. Apalagi FFSK GLory 580 memiliki fitur keselamatan yang mumpuni seperti 4 airbag, Electronic Parking Brake (EPB), Electronic Stability Program (ESP), Electronic Brake Distribution (EBD), dan Brake Assist (BA), Traction Control System (TCS), High Hill Control (HHC) dan Crash Auto Unlocking yang berfungsi membuka kunci pintu tmobil secara otomatis ketika terjadi tabrakan atau kecelakaan.

Berikut beberapa review atau first drive DFSK Glory 580yang diambil dari berbagai media:

• Kompas Otomotif: Saat mencoba performa Glory 580 Luxury 1.5T CVT dengan transmisi CVT ini, tenaganya lumayan terasa untuk pemakaian sehari-hari . Namun minusnya adalah masiha ada jeda atau gejala turbo lag saat mencoba untuk akselerasi. Raungan mesin juga masih masuk ke dalam kabin saat berada di putaran mesin 5.000 rpm. Sementara itu untuk CVT, masih tergolong halus menghantarkan tenaga ke roda depannya, sedankan tipe Manualnya lebih berasa responsif lagi. Bagian roda kemudi juga responsif saat diajak bermanuver dan menjadi kaku saat berada di kecepatan tinggi. Suspensi memiliki karakter keras, namun cukup nyaman saat di kecepatan tinggi di jalan tol, untuk jalan bergelombang getaran terasa hingga ke kabin.

• Autonetmagz: Tenaga mesin saat di model D turbo lag juga lumayan minim, pengantaran tenaga juga halus. Saat beralih ke mode Sport, tenaga langsung berubah sangat responsif. Peredaman juga bekerja dengan baik, baik dari suara mesin maupun suara dari luar, sedangkan suara dari ban masih terdengar ke dalam kabin. Roda kemudi sangat ringan sehingga memudahkan saat putar balik, di perkotaan. Namun feed back kurang alami. Suspensi lumayan bagus,atau bisa dibilang sedang. Visibilitas bagus dan pilar A tidak terlalu menghalangi.

• Otodriver: Mesin pada putaran bawah terasa lambat dan akselerasi kurang karena menggunakan CVT. Pada putaran atas baru terasa tenaganya. Pada saat menanjak dengan 7 penumpang, terasa berat saat awal namun masih sanggup untuk menanjak. Bantingan suspensi terasa solid atau pas walaupun diisi dengan 7 penumpang. Peredaman suara bagus, getaran mesin dan transmisi minim. Konsumsi BBM termasuk boros, dengan metode full fo full dalam kota bisa mencapai 7,7 km/liter sedangkan rute jalan bebas hambatan 11km/liter.

Kedua mobil besutan negeri tirai bambu ini memang menghadrikan harga yang lebih murah dari pesaingnya serta dengan harga yang lumayan terjangkau. Saat ini  DFSK Glory 580 dijual dengan angka berkisar Rp 245,9 juta sampai Rp 308 juta, sedangkan untuk Wuling 530 juga akan berkisar di angka tersebut. Karena kita tahu bahwa kedua pabrikan ini sudah membuka pabrik di Indonesia sehingga bisa menekan untuk biaya produksinya. Terutama Wuling yang sudah mulai menuai hasil dengan banyaknya dealer yang tersebar di Tanah Air serta dengan banyak terjualnya Wuling Confero dan Wuling Cortez di tahun 2018 ini.

Daftar harga mobil Rush lengkapnya adalah sebagai berikut. Untuk tipe terendah yaitu G MT dibanderol Rp239.900.000, tipe G AT dibanderol Rp249.900.000, tipe TRD Sportivo Ultimo M/T dibanderol Rp251.300.000 dan tipe tertinggi yaitu TRD Sportivo Ultimo A/T dibanderol Rp261.300.000. Harga di atas adalah harga On The Road Jakarta dan mungkin akan berbeda di kota lain. Namun untuk harga kisarannya bisa berpatok pada harga di atas. Informasi lengkap seputar harga, spesifikasi dan juga tips dalam membeli mobil bisa didapatkan di situs Auto2000. Demikian adalah uraian seputar spesifikasi serta keunggulan dan juga harga dari mobil Toyota Rush edisi terbaru keluaran 2018

Siapa yang tidak kenal dengan mobil legendaris dari Suzuki ini, ya! Jimny Sierra yaitu SUV 4x4 yang mengalami perubahan dari SJ30 ke Samurai dan kemudian hadir model baru pada tahun 1998 dalam bentuk Jimny. Pada tahun ini Suzuki menghadirkan generasi ke-4 dari Jimny tentunya dengan desain yang lebih modern dan tetap berkesan tangguh.



Mesin
Apalagi kali ini Jimny mengusung mesin Ertiga terbaru berkode K15B empat silinder berkapasitas 1,5 liter dengan pengaturan ouput berbeda Ertiga serta mengusung teknologi multipoint injection system sehingga hemat pemakaian bahan bakar. Mesin Jimny ini memiliki kapasitas 1.460 cc yang bisa menyemburkan tenaga 100 Hp dan torsi puncak 130 Nm  dengan transmisi manual 5-speed atau otomatis 4-speed yang disalurkan ke roda belakang serta ditambah dengan sistem penggerak empat roda 4WD utuk menjelajah jalur off-road. Tuas ini juga di mengalami perubahan yang membuatnya getaran dikabin jadi berkurang. SUV Suzuki ini dibekali juga dengan tiga modus low range transfer gear, yaitu 2WD high gear (2H), 4WD high gear (4H), dan 4WD low gear (4L).

Pemindahan dari 2WD ke 4WD hanya dengan mengaktifkan tuas kecil yang berada di depan tuas transmisi. Sementara Ertiga memiliki kapasitas 1.462 cc dengan 104 Hp dan torsi 138 Nm dengan penggerak roda depan. Mobil kompak ini memiliki bobot berkisar 1 ton (1.088 kg) sehingga masih cocok dan sesuai dengan menggunakan mesin tersebut. Selain itu di Jepang, Suzuki juga menghadirkan pilihan mesin 658 cc untuk Jimny kei car (city car).

Desain
Dari sisi desainnya, Suzuki Jimny memeng identik dengan mobil kotak yang selalu menjadi daya tarik para penggemarnya. Bagian depan terlihat bemper dengan aksen hitam, serta grill dengan desain garis tebal yang menyiratkan sisi tangguh serta model lampu utama bulat yang semakin elegan. Pada bagian juga terdapat bemper hitam berpadu dengan ban cadangan seperti konde. Jika dilihat sekilas terkesan elegan seperti mobil Hummer atau Jeep Wrangler. Bagian Sampingnya masih terlihat kekar dengan pemakaian velg palang besar ditambah dengan fender yang juga besar.


Interior
Bagian interior dibalut dengan warna hitam, terlihat head unit model touch screen pada bagian tengah. Selain itu tombol AC juga sudah terlihat modern dari Ertiga, sedangkan setirnya mirip dengan Ertiga, namun lebih lengkap karena banyak tombolnya di bagian kiri dan kanan. Bagian Transmisi berwatna hitam serta tuan pemindah 2D ke 4WD juga berwarna hitam. Untuk kisi-kisi AC dengan model bulat, agak terkesan jadul menurut saya. Selain itu untuk Jok dibalut dengan bahan fabric berwarna hitam. Untuk fitur, Jimny sudah dilengkapi dengan fitur Dual Sensor Brake Support (DSBS), Lane Departure Warning, dan Weaving Alert Function, High Beam Assist serta beberapa fitur lainnya yang membuat penggunanya semakin nyaman dalam berkendara.


Harga
Di negeri asalnya, Mobil SUV ini dijual dengan harga sekitar 229 - 268 juta rupiah dengan pilihan delapan warna yaitu  Jungle Green, Bluish Black Pearl 3, Medium Gray, Silky Silver Metallic dan Superior White serta pilihan warna two-tone Kinetic Yellow, Brisk Blue Metallic dan Chiffon Ivory Metallic. Kapan masuk ke Indonesia? Nah ini yang mungkin ditunggu oleh pecinta mobil SUV, Jimny Sierra ini diharapkan sudah hadir pada tahun 2019 di Tanah Air. Tertarik? Siapkan budgetnya ya bro!

All New Ertiga 2018 sudah diluncurkan dan sepertinya pecinta otomotif berharap bahwa Mobil pabrikan Suzuki ini sanggup untuk mengalahkan pesaingnya yang terlebih dahulu lahir di Indonesia yaitu Mitsubishi Xpander. Apalagi Xpander dengan beragam fitur yang lengkap dan harga yang sangat terjangkau.


Lalu bagaimana jika kita bandingkan kedua mobil ini baik secara mesin, dimensi serta fitur yang dimiliki. Cekidot ulasan berikut ya bro:

Mesin
Kita awali dari sektor dapir pacu, All New Ertiga 2018 membawa mesin baru yang lebih bertenaga dari sebelumnya yaitu mesin K15B 4 silinder, 16 katup berkapasitas 1.462 cc. Mesin bensin baru ini bisa mencetuskan daya 104 HP di putaran 6.000 rpm dan torsi 138 Nm di putaran 4.400 rpm dengan pilihan transmisi manual 5 percepatan dan otomatis 4AT.

Sementara Xpander mengandalkan mesin 4A91 1.5L MIVEC DOHC 16-Valve kapasitas 1.499 cc bertenaga 10 hp di putaran 6.000 rpm dan torsi 141 Nm pada putaran 4.000 rpm dengan transmisi yang serupa dengan Ertiga. Untuk tenaga hampir sama, hanya beda pada torsi saja lebih besar Xpander.

Dimensi
Untuk dimensi, All New Ertiga memiliki panjang 4.395 mm sedangkan  Xpander lebih panjang sedikit yaitu 4.475 mm. Untuk lebarnya Ertiga 1.735 mm dan Xpander juga lebih lebar dengan 1.750 mm. Sedangkan untuk tinggi, Ertiga 1.690 mm dan Xpander lebih tinggi juga dengan tinggi 1.695 mm. Jika dilihat dari wheel base, Ertiga 2.740 mm dan Xpander 2.775 mm. Ground clearance Ertiga 180 mm, sedangkan Xpander 200 mm.

Dari perbandingan diatas, secara keseluruhan Xpander memiliki dimensi yang lebih besar sedikit dari Ertiga terbaru. Sedangkan untuk radius putarnya, kedua mobil ini sama yaitu 5,2 meter dan kapasitas tangki bahan yang juga sama yaitu 45 liter

Fitur
Bicara soal fitur, Ertiga 2018 sudah dilengkapi dengan Electronic Stability Program dan Push Start Stop Button yang hanya ada pada tipe GX ESP serta rem ABS dengan EBD, dual airbags, ISOFIX, Immobilizer dan sabuk pengaman tiga titik sudah tersedia di seluruh tipe. Sementara itu Xpander lebih komplit lagi dengan ABS dengan EBD, BA, ISOFIX, dual airbags, Emergency Stop Signal System di tipenya. Sedangkan fitur Hill Start Assist (HSA) dan Active Stability Control, Push Start Stop Button, AC Digital hanya ada ada tipe Ultimate dan Sport.

Kaki-kaki
Beralih ke bawah kita bisa lihat New Ertiga dan Xpander sama-sama menggunakan suspensi depan McPherson Strut dan belakang Torsion Beam. Sistem pengereman juga sama, Rem Depan model cakram dan rem belakang dengan model tromol. Yang membedakan adalah profil ban yaitu Ertiga menggunakan 185/65 R15, sedangkan Xpander lebih besar dengan 215/55 R16

Harga
Untuk harga, Ertiga terbaru dipatok di angka Rp 193 Juta hingga Rp 238.5 Juta dengan 4 tipe pilihan, sedangkan Xpander berkisar dari Rp 199,1 juta hingga 255,4 juta dengan 5 tipe. Semoga perbandingan Ertiga 2018 dan Xpander ini bisa menjadi referensi untuk memilih mobil yang terbaik untuk Anda.

Biaya Perawatan
Jika dilihat biya perawatan kedua low MPV ini kita bisa bandingkan untuk jangka waktu 3 tahun atau 60 ribu kilometer. Dalam hal ini XPander Baru dan Ertiga generasi ke-2 yang diambil dari cnnindonesia.com.

Untuk Ertiga versi manual dalam 3 tahun hanya membutuhkan biaya 3,582 juta, sedangkan versi matic hanya membutuhkan biaya Rp3,363 juta. Sedangkan untuk yang lima tahun berkisar Rp7,559 juta untuk manual dan transmisi otomatis Rp7,370 juta. Jumlah ini dikalkulasi dan di dalamnya sudah termasuk biaya penggantuan suku cadang serta pemakaian bahan bakar jenis pertamax dengan harga Rp8.900 per liter.

Sedangkan Xpander, biaya untuk 3 tahun atau 50 km sekitar Rp4,048 juta, dan kemungkinan akan lebih besar seiring harga suku cadangnya.

Honda mempersembahkan Honda PCX Hybrid di IIMS 2018. Motor ramah lingkungan ini dirakit di Indonesia tepatnya di Pabrik Honda Sunter.

Secara tampilan tidak ada perbedaan yang terlalu mencolok antara PCX biasa dan Hybrid. Hanya terdapat perbedaan pada warna, tampilan speedometer dan versi atau mode berkendara. Pada Hybrid terdapat tambahan pada speedometernya berupa indikator dan ada ride modenya yaitu mode D dan mode S.


Kedua ride mode ini memiliki keunggulan masing-masing, untuk mode D (Drive) merupakan versi standar dimana mode ini lebih mengutamakan hemat bahan bakar namun tetap bertenaga. Sedangkan untuk mode S (Sport) menyajikan rasa berkendara dengan akselerasi mesin lebih responsif pada saat tariakn awal dari mode D. Tombol mode berkendara ini terdapat pada tuas stang di sebelah kiri.

Tambahan tenaga ini didapat dari motor assist yang disematkan pada ACG starter yang berfungsi untuk mensuplai tenaga tambahan pada mesin bensin Honda PCX 150. Gabungan tenaga dari motor assist dan mesin bensin PCX bisa hasilkan daya hingga 16,6 PS dengan torsinya bisa 17.5Nm. Sedankan Honda PCX biasa hanya memiliki daya 14,7 PS pada putaran 8500 dengan torsi 13,2Nm pada putaran 6500.

Berdasarkan hasil pengujian internal dari AHM, PCX Hybrid hanya butuh waktu 4,65 detik untuk berakselerasi 0 – 50 m. Sedangkan PCX konvensional hanya 5,13 detik. Pengujian yang lain, yaitu jarak 0 – 200 m, PCX Hybrid mencatatkan dalam waktu 11,7 detik, sedangkan PCX standar 12,3 detik. Jadi akselerasi PCX Hybrid lebih cepat 0,5 detik dari PCX standar.

Cara kerja system hybrid tersebut yaitu saat tuas gas ditarik, motor assist/elektrik bertugas mendukung mesin, akselerasi pun jadi lebih responsif. Saat motor berhenti, perangkat hybrid juga bertugas untuk mematikan mesin, sehingga bisa menghemat kosnusmsi bahan bakar. Sedangkan daya baterai juga terisi saat motor berjalan dengan mekanisme ketika gas dilepas saat berjalan ataupun berhenti, produksi tenaga dari motor diubah menjadi energi listrik untuk mengisi tenaga pada baterai lithium.

Untuk bahan bakarnya sendiri. Honda PCX disarankan menggunakan RON 92 atau sekelas Pertamax, walaupun tidak menutup kemungkinan juga bisa menggunakan bahan bakar Pertalite bahkan Premium karena bahan bakar tidak mempengaruhi baterai atau sistem hybrid PCX.

Untuk perawatan atau daya tahan baterai Honda PCX ini tergantung dari gaya berkendara, karena kalau kita terlalu sering menggunakan motor assist secara tidak tepat atau ugal-ugalan tentunya usia pakai baterai semakin singkat. Sebaiknya gunakan fitur mode assist D (drive) dan S (sport) pada tempatnya, jangan selalu menggunakannya hanya untuk mendapat akselerasi terus menerus. Dan jika baterainya sudah soak atau habis, motor masi tetap bisa jalan seperti PCX konvensional saja.
Honda PCX Hybrid ini disematkan baterai lithium berkapasitas 50,4 volt ampere, sehingga untuk kapasita bagasi sedikit menyusut yaitu 2,3 liter namun tetap masuklah helm fullface. Sedangkan Honda PCX biasa mencapai 25 liter.

Jika dibandingkan soal keiritannya, Honda PCX Hybrid hanya sedikit lebih irit 2-3 persen dari versi biasa. Berikut beberapa fitur yang ada pada Honda PCX:

• LED di semua lampunya.
• Enhanced Smart Power (eSP) teknologi minim gesekan dan efisiensi pendinginan mesin
• DC socket untuk power charger yang disematkan di konsol box sisi depan
• Honda Smart Key System terintegrasi dengan alarm anti maling serta Answer Back System
• Kapasitas tangki BBM 8 liter menjadi yang terbesar di kelasnya
• Fitur tombol pembuka tangki dan jok yang terintegrasi dengan kunci kontak
• Seat stopper yang menahan posisi jok agar tidak tertutup saat sedang menyimpan atau mengeluarkan barang
• Posisi berkendara yang nyaman serta ditunjang dengan suspensi belakang model ganda

Honda PCX Hybrid akan dijual dengan banderol harga RP 40 jutaan dengan 1 pilihan warna saja yaitu warna biru sedangkan Honda PCX Biasa dijual dengan harga Rp 27,7 juta untuk tipe CBS dan Rp 30,7 juta untuk tipe ABS dengan 4 pilihan warna yatu Matte Red, White Metallic, Black Metallic dan Light Gold.

Namun dengan beberapa kelebihannya, Honda PCX Hybrid ini masih perlu dipertimbangkan untuk dipilih ketimbang PCX konvensional yang hanya beda sekitar 10 jutaan karena:

• Tidak seirit yang kita bayangkan, karena umumnya hybrid lebih mengedepankan efisiensi pada pemakaian bahan bakar.
• Desain yang sama dengan Konvensional, jadi tidak ada kesan premium bagi pemilikinya.
• Harga baterai lithium untuk Honda PCX seharga 10 jutaan dan memiliki usia pakai sekitar 8 tahun jadi persiapkan dana sekitar 1.2 jutaan per tahunnya.

Akhirnya PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM)  mengumumkan harga skutik Maxi series terbarunya Yamaha Lexi secara resmi ke hadapan publik. Skutik 125cc berteknologi Blue Core & VVA dijual dengan harga Rp 19.950.000 untuk tipe standar dan Rp 22.800.000 (OTR Jakarta) untuk tipe S.

Namun harga ini, sedikit lebih mahal dari pesaingnya yaitu Vario 125 CBS Rp 19.100.000 dan Rp 19.900.000 untuk versi CBS ISS (OTR Jakarta).

Perbandingan Tenaga Yamaha Lexi VS Vario 125
Jika dilihat secara detail Yamaha Lexi memiliki tenaga dan torsi lebih besar dibanding Vario 125. Lihat saja Lexi menyemburkan tenaga 11,7 Hp pada 8.000 rpm sedangkan Vario 125 11,1 Hp pada 8.500 rpm. Melirik ke torsi, Lexi bisa mencapai 11,3 Nm pada 7.000  rpm dan Vario 125 memiliki torsi 10,8 Nm pada 5.000 rpm.


Motor saingan Vario 125 ini dilengkapi dengan 4 valve, forged piston dan DiASil cylinder yang sudah teruji 3 kali lebih awet, lebih kuat, dan lebih ringan.

Yamaha Lexi hadir dengan 3 pilar konsep Utama yaitu Smart & Sexy Design, Smart Features dan Smart Engine. Dengan tampilan lampu LED Headlight dengan eye line biru yang membuat kesan mewah dan elegan. Fitur lampu hazard juga hadir untuk isyarat pada saat darurat.

Bagian speedometer sudah dilengkapi dengan panel digital yang mudah dibaca. Sedangkan untuk gaya berkendaranya, Yamaha Lexi memberi kenyamanan posisi berkendara yang nyaman serta jok lebih panjang dengan motif elegan.


Pada bagian bagasinya kapasitas yang cukup besar sehingga bisa memuat helm model half-face. Sedangkan fitur lainnya adalah fitur Smart Key System yaitu sistem kunci tanpa anak kunci atau disebut juga Keyless, fitur Immobilizer dan Answer Back System yang berfungsi memudahkan pengendara mencari posisi parkir motor. Selain itu ada fitur Smart Motor Generator (SMG) yang membuat halus suara saat motor dinyalakan. Tidak lupa fitur Stop & Start System (SSS) berfungsi untuk mengurangi konsumsi bahan bakar yang tidak perlu pada saat motor sedang berhenti biasanya pada lampu merah.

Untuk kaki-kaki dibekali dengan Sub-Tank Suspension serta dibalut denga ban depan 90/90-14 inci, ban belakang 100/90-14 inci. Untuk varian warnanya, Yamaha Lexi hadir dengan pilihan warna Matte Red, Matte Grey dan White untuk Lexi standar, serta Matte Blue, Bronze, dan Matte Grey untuk varian Lexi-S.

Selain itu Yamaha Lexi juga hadir dengan aksesoris tambahan yang bisa didapatkan di dealer Yamaha yaitu berupa back rest dengan harga Rp 750 ribu, top boks belakang seharga 980 ribu belum termasuk braketnya, dan usb charger kit dibandrol Rp 110 ribu

Berikut adalah rangkuman review dan First Ride Yamaha Lexy yang diambil dari berbagai sumber:

- Akselerasi tergolong sedikit lambat.

- Posisi duduk untuk pengendara cukup nyaman apalagi ditambah dengan dek panjang sehingga kaki terasa lebih rileks.

- Handlingnya sangat rapat dan ringan, hal ini disebabkan karena rancangan sasis yang lebih baik. Penempatan tangki bensin dibagian belakang membuatnya lebih mudah di kendalikan.

- Bagian suspensi juga tergolong empuk yaitu suspensi tabung atau Sub-Tank shockbreaker di roda belakang, sehigga semakin mudah bermanuver serta rasa nyaman saat melewati jalan berlubang

Suzuki sepertinya sudah siap bertarung kembali di kelas low MPV dengan menghadirkan All New Suzuki Ertiga terbaru yang diluncurkan pada 19 April 2018 di IIMS 2018.

Tak mau kalah dengan pesaingnya seperti Xpander dan Mobilio, New Ertiga ini dilengkapi dengan berbagai fitur yang sangat memanjakan konsumennya. Selain itu gubahan pada semua bodinya juga terlihat menjanjikan. Dan yang tak kalah mengejutkan, adalah mesinnya yang mengalami peningkatan dari 1.4 liter menjadi 1.5 liter. Simak juga disini, Perbandingan Ertiga 2018 dan Xpander.

Bagian depannya terlihat dengan grill baru diapit dengan headlamp projector yang lebih menyipit. Serta model foglamp yang mirip dengan taring bemper aventador. Bagian kap mesin juga diberi tarikan tegas yang membuat kesan kokoh. Bisa dibilang mirip dengan Innova Reborn, apalagi dengan dimensi panjang 4.395 milimeter, lebar 1.735 mm dan tinggi 1.690 mm. Untuk wheelbase 2.740 mm, radius putarnya 5,2 meter serta ground clearance 180 mm. Sedangkan versi lama memiliki dimensi panjang 4.265mm, lebar 1.695mm, dan tinggi 1.685mm.


Bagian sampingnya terlihat garis tarikan yang mirip dengan xpander, dan belakangnya juga terdapat perubahan terutama pada lampu belakang yang sudah LED dan bahkan juga mirip dengan desain lampu belakang Xpander.


Masuk ke bagian interiornya, masih didominasi dengan warna beige andalan Ertiga. Terlihat Head unit touch screen pada varian tertinggi. Selain itu panel MID model baru serta terlihat fitur Push start stop button dan stability control. Bagian lingkar kemudi berbalut kulit juga dilengkapi dengan fitur tilt steering. Fitur lainnya adalah dual airbags, jok ISOFIX, ABS dan EBD.


Bagian dapur pacunya dengan mesin baru berkode kode K15B bisa menghasilkan tenaga 104,7 HP pada 6.000 rpm dan torsi puncak 138 Nm pada 4.400 rpm dengan transmisi manual dan otomatis yang disalurkan ke roda depan. Tenaga ini lebih besar jika dibandingkan dengan model lama yaitu 92 PS pada 6.000 rpm dan torsi 130 Nm pada 4.000 rpm.

Untuk rem depan masih menganut model cakram serta tromol pada bagian belakanngnya. Velg berukuran 15 inci dibalut dengan ban Dunlop Enasave 185/65 bermodelkan jari-jari, sekilas terlihat mirip dengan velg BBS namun terkesan biasa.

Kelebihan atau fitur All new Ertiga 2018 

• Menggunakan platform baru HEARTECT dan lebih panjang 130 mm dan diklaim memberikan tingkat kekakuan lebih baik di bagian tubuh bawah dan bodi juga lebih ringan 6 kg.
• Kapasitas bagasi lebih besar, bisa mencapai 803 liter.
• Suspensi depan MacPherson Strut coil spring dan suspensi belakang torsion beam plus coil spring berbahan tensile steel yang membuatnya lebih ringan.
• Fitur keselamatan dan keamanan ada ESP (Electronic Stability Programme), Anti-lock Braking System, Electronic Brake-Force Distribution, Hill Hold Control, Immobilizer, serta dua airbag depan, sensor parkir mundur.Rem depan menganut cakram dan rem belakang tromol.
• Mesin baru K15B lebih bertenaga torsi lebih besar, secara dimensi mesin baru lebih kecil dan membuat peluang untuk kabin menjadi lebih besar. Tingkat kebisingan dan getaran juga lebih minim.
• Jok sudah dilengkapi dengan ISOFIX
• Fitur Push start stop button untuk menyalakan dan mematikan mesin.
• Kursi baris kedua bisa digeser sejauh 240 mm untuk memudahkan penumpang masuk ke baris ketiga. 
• Kursi baris ketiga bisa disandarkan hingga 16 derajat dan dilipat untuk membuat ruang bagasi yang hampir rata dengan model pelipatan 50:50.
• Pengontrolan audio pada setir serta ada tombol penerima panggilan telepon yang diletakkan di sisi bawah kolom kemudi. 
• Suzuki mengklaim konsumsi bahan bakar Ertiga 2018 ini 18,09 Km/L untuk transmisi manual dan 16, 73 Km/L untuk transmisi otomatis
• Setir juga dilengkapi dengan fitur tilt steering,
• Jok pengemudi juga sudah dilengkapi dengan pengaturan tinggi rendah.
• Ruang kaki pada baris ketiga bisa untuk orang dewasa, namun untuk ruang kepala, mentok untuk tinggi 170 cm.
• Cup Holder berventilasi AC di bagian tengah.

Kekurangan Ertiga 2018 dari versi lawasnya

• Panel AC masih berupa tombol dan pengaturannya arah AC hanya ada untuk kaki dan wajah, padahal versi lawas sangat lengkap untuk pengaturannya arah ACnya
• Arm rest dibaris kedua sudah tidak ada lagi.
• Model velg tergolong biasa dan kurang menarik.
• Seat belt height adjuster tidak ada lagi
• Retractable hand grip untuk penumpang depan dan penumpang tengah serta hand grip di baris ketiga juga dihilangkan
• Fog lamp tidak ada lagi pada versi GL, sebelumnya ada.

Akhirnya Suzuki meluncurkan Mini SUV yang sempat beredar teasernya beberapa waktu lalu yaitu Suzuki Future-S Concept, yang memiliki ground clearance tinggi dan serta hadir dengan pilihan mesin diesel. di gelaran pameran otomotif terbesar di India, Auto Expo 2018.


SUV bergaya urban ini memang diproyeksikan sebagai salah satu mobil masa depan buatan Maruti-Suzuki yang berbasis di India.

Tampilannya terluhat Futuristik dengan ground clearance tinggi, mempunyai posisi duduk tinggi serta kaca yang lebar sehingga pengemudi akan melihat visibilitas yang baik. Apalagi ditunjang dengan ban yang terlihat berukuran besar.

Namun karena Suzuki Future-S Concept masih berstatus sebagai kendaraan beroda empat konsep, jadi untuk bagian interiornya belum bisa dilihat. Suzuki mengatakan bahwa nantinya Future S akan dibangun dengan platform terupdate Suzuki yakni HEARTECT yang mempunyai keunggulan seperti lebih ringan, rigid dan mempunyai crumplezone yang lebih bagus

Info yang berkembang, pabrikan berlambang S ini akan membenamkan unit mesin bensin milik Suzuki Ignis ialah K12 ke dalam ruang mesinnya. Daya kekuatannya diperkirakan tak akan jauh beda dengan Ignis yakni 83 PS pada 6.000 rpm dan 113 Nm pada 4.200 rpm. Sama seperti Ignis, kendaraan beroda empat ini nantinya akan mempunyai alternatif transmisi manual 5-percepatan dan juga AMT.

Opsi mesin diesel juga akan hadir yaitu dengan mengandalkan mesin 1.500 cc yang dimaksimalkan oleh Suzuki. Rencananya, Future S akan lantas direalisasikan pada 2019 akan datang.

Di arena MotoGP tahun 2018, tim Suzuki masih memakai motor Suzuki GSX-RR dengan terbaru untuk GSX-RR agar terlihat lebih segar. Grup pabrikan Jepang itu juga telah merilis data spesifikasi motor pacuannya.

Kita lihat dari jantung pacunya, Suzuki GSX-RR ini menggunakan mesin 1.000 cc empat silinder, DOHC, empat katup, berpendingin cairan. Energi maksimalnya dapat mencapai 240 kekuatan kuda.


Dalam data spesifikasinya, Suzuki menulis tunggangan Andrea Iannone dan Alex Rins musim 2018 ini cakap dipacu sampai lebih dari 330 km/jam. Tenaga dari mesin disalurkan ke transmisi enam percepatan seamless system.

Suzuki GSX-RR memakai sasis tipe twin-spar aluminium. Suspensi bagian depan dan belakang dibekali dengan suspensi dari pabrikan Ohlins. Suspensi depannya dengan model upside down .

Untuk sistem pengereman, Suzuki GSX-RR gunakan pabrikan ternama dari Brembo. Suzuki gunakan rem cakram berbahan karbon atau stainless steel.

Suzuki juga menggunakan perangkat elektronik dari Magneti Marelli.

Team Yamaha baru saja hadirkan motor balap MotoGP 2018 yang juga sudah melakukan tes pramusim di Sepang, Malaysia dengan catatan waktu Rossi 02:00.2 dan berada di peringkat keenam dan Vinales dengan waktu 02:00.7. Motor ini tentunya menjadi tunggangan buat Valentino "The Doctor" Rossi dan rekannya Maverick Vinales untuk mengarungi ketatnya kompetisi MotoGP musin 2018.

Mau tahu spesifikasi dan kelebihan motor Yamaha R1 di ajang MotoGP ini yuk disimak detailnya dibawah ini:


Yamaha YZR-M1 model 2018 ini dibekali dengan mesin 1.000 cc in-line 4 silinder liquid cool yang bisa semburkan tenaga 240 Hp dengan transmisi enam percepatan.

Sedangkan pada bagian sasisnya, sudah menggunakan aluminium twin tube Delta Box dengan steering geometry yang bisa di stell sesuai keinginan. Pada bagian belakang ada swing arm aluminium. Sehingga bobotnya lebih ringan dan sesuai dengan regulasi dari MotoGp yaitu 157 kg

Untuk suspensinya, Yamaha R1 ini memakai suspensi depan upside down dari Ohlins, juga dengan suspensi belakang dari pabrikan Ohlins.

Bagian velg menggunakan bahan forged magnesium dengan size 17 inci di depan dan belakang dibalut dengan ban Michelin.

Untuk sistem pengereman diserahkan kepada Brembo dengan doubel disk untuk depan berukuran 320 mm atau piringan karbon berukuran 340 mm dengan empat piston per kaliper. Sementara Belakang belakang menggunakan model disk rem stainless sel dengan kaliper dua piston.

Netizen dikejutkan dengan kehadiran sebuah SUV yang sempat digadang-gadangkan menjadi mobil Nasional produksi Esemka dengan nama Garuda 1. Mobil ini tertangkap kamera dan tersebari di media sosial dengan posisi di towing atau digendong oleh sebuah truk.

pic: facebook

Terlihat jelas pada bagian belakang sebelah kiri ada badge bertuliskan Esemka, sedangkan pada bagian belakang sebeah kanan tertulis lebih besar badge "Garuda 1". Bahkan sebelum mobil Garuda 1, tertangkap kamera juga mobil pick up Esemka yang diberi nama "Digdaya.

Setelah ditelusuri, memang proyek mobil nasional ini akan segera diproduksi dan dikembangkan menurut Mantan Kepala Badan Intelijen Negara (BIN) M Hendropriyono yang mendapat tugas ini dari Presiden Joko Widodo . Rencananya mobil Esemka Garuda 1 ini akan diluncurkan pada pertengahan tahun ini.

Foday Landford

Untuk detail dan spesifikasi serta harganya belum bisa dibocorkan kepada publik, namun yang pasti semua mobil akan memiliki mesin dengan kapasitas diatas 1.000 cc. Jika dilihat dari belakang mobil ini mirip dengan mobil produksi China yaitu Foday Landford yang saat ini menggunakan mesin bensin 2400 cc yang disuplai dari pabrikan Mitsubishi, dengan  tenaga 136 Hp dan torsi 200 Nm. Selain itu juga versi diesel 1900 cc bertenaga 136 hp dan torsi 300 Nm.

Beberapa netizen juga banyak yang berkomentar bahwa mobil ini sama dengan mobil china hanya diganti emblem saja. Kita tunggu saja kelanjutan dari mobil Esemka ini.